汽車零部件跨國公司在華漫延 應加強管控

據(jù)悉，今年中國政府有可能對《汽車產業(yè)發(fā)展政策》進行整飭修改。筆者認為無論是汽車產業(yè)合資股比的放開、車企的兼并重組、新能源政策等，若與外商在華的零部件產業(yè)合資(或獨資)相比，新版《汽車產業(yè)發(fā)展政策》應首先加設對境外汽車零部件跨國公司在華“病毒”似無限制漫延發(fā)展的管控，給其套上“緊箍咒”，否則中國汽車工業(yè)會因“零部件”而亡，本土自主品牌汽車則有全軍被摧毀覆滅之虞，并將繼續(xù)充當跨國汽車公司的海外殖民地工廠的角色，只能做大而永遠不可能做強。

由于2001年中國在加入世貿組織WTO條款中，只對汽車整車合資有合資企業(yè)股比的限制，而沒有涉及到對汽車零部件合資企業(yè)股比限制，外方控股趨勢明顯。更令人不可思議和費解的是2004年，國家發(fā)改委出臺的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》中，干脆正式取消了外商投資零部件的股比限制，境外汽車零部件資本家可以在華無限制性地隨意合資或獨資，將中國汽車零部件產業(yè)和巨大市場毫無條件地拱手相讓給境外汽車零部件大鱷。

據(jù)中國商務部數(shù)據(jù)顯示：境外資本控制了國內汽車零部件銷售的絕大部分市場份額。2012年，國產自主內資零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%-25%，而擁有外資背景的汽車零部件廠商占行業(yè)的75%以上。在這些外資零部件供應商中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。自主內資零部件企業(yè)基本處于邊緣化態(tài)勢，并且市場占比逐年快速萎縮，其生存狀態(tài)不容樂觀。

現(xiàn)階段，我國自主汽車零部件企業(yè)大多處于價值鏈中低端，在制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、空調系統(tǒng)以及電子控制類等關鍵核心零部件中份額有限。凡在利潤豐厚、核心技術與處于價值鏈高端且有利可圖的汽車零部件，外商全盤掌控，不是合資就是獨資，中方無法染指。

所謂合資只是跨國汽車零部件企業(yè)在中國獲取訂單的手段，是為當下或今后跨國汽車零部件企業(yè)獨資潮的鋪墊和“敲門磚”。當初境外資本家選擇合資模式只是借助合資這個晃子來獲得市場，待奪取一定的市場份額后仍然會選擇獨資方式進行更大規(guī)模的經營擴張。

近年來中國激增的整車市場必將催生一個龐大的零部件產業(yè)市場，并向產業(yè)鏈上游延伸，因此，在今后的很長一段時間內，獨資與合資企業(yè)都將成為中國汽車零部件市場的主導力量。外商在華新建的零部件工廠，基本以控股或獨資為主，眼下很少愿意或拒絕合資，跨國零部件公司與國內零部件企業(yè)合資的案例非常少直至消失。此前跨國零部件企業(yè)希望借助與整車廠合資來獲得市場，而目前掌握主流技術與競爭力強的外資零部件企業(yè)，仍然選擇獨資擴張戰(zhàn)略，當初選擇合資只是獲得市場的戰(zhàn)術而已罷了。如博世、佛吉亞、 TRW、馬勒、舍佛勒、采埃孚等新開的公司都是以獨資為主。即便部分零部件企業(yè)選擇合資，但關鍵零部件企業(yè)目前仍以獨資為主，這直接導致在汽車電子和發(fā)動機零部件等高新和核心技術關鍵領域，外資控制的市場份額高達95%左右。

自從境外零部件巨鱷資本家進入中國市場的第一天起，就壟斷和控制了中國零部件在高新和核心技術全方面。如今境外零部件還借助中國消費升級對外資零部件的需求，在保持原有高端產品市場的同時，還不斷向中低端市場擴張，如與本土自車企建合資公司和自主中高端產品與合資品牌共享零部件供給渠道等。由此可見，跨國汽車公司在華戰(zhàn)略發(fā)生了新變化，在非核心零部件領域，外資的比例也在逐步快速提升，并實現(xiàn)了流水化大規(guī)模生產化，本土自主零部件企業(yè)的快速“空心化”無法抵抗和與之抗衡而衰落消亡，一個又一個地迅速淪陷為外商資本家的附庸和海外殖民地工場