全球汽車工業(yè)的發(fā)展，帶動了全球汽車配件產業(yè)的發(fā)展壯大。為汽車配件企業(yè)的發(fā)展提供了龐大的市場空間。但2008年以來，受金融危機沖擊最大的應該是汽車零部件制造業(yè)，無論是美國、歐洲還是日本，主流地區(qū)的零部件供應商因銷量大幅下滑出現(xiàn)了嚴重的資金流問題，全球眾多零部件公司申請破產保護或被收購。特別是自2009年受美國通用汽車面臨破產保護消息傳出以來，美國的零部件企業(yè)破產保護更為明顯。美國原始設備供應商協(xié)會統(tǒng)計顯示，金融危機爆發(fā)的2008年，美國共有8家零部件公司提出破產申請，最終破產的公司約為20家。2000年～2008年的九年里，美國共有58家汽車零部件公司提出破產保護申請。但在2009年，這一數字達到了60家，超過了過去九年之和。就破產公司數量而言，2009年是2008年的10倍。

    這其中的原因有：美國政府扶持整車企業(yè)的力度大于直接扶持零部件企業(yè)的力度。零部件企業(yè)常常面臨業(yè)務的上下游在談判中都很強勢的情況下，導致自身資金鏈更加緊張――如下游的整車廠要求6個月的帳期，而上游的原材料供應商要求款到發(fā)貨；通用、克萊斯勒兩大整車廠進行破產保護，可能有更多的壞帳發(fā)生或貨款收回的周期變長，也影響了現(xiàn)金流。北美汽車零部件供應商在整體車市沒有轉好的情況下，生存難度進一步加大，以后的重組案例還將有可能增加。

    在中國，2009年也已經出現(xiàn)了國內零部件企業(yè)的并購整合浪潮。濰柴動力收購法國發(fā)動機生產商波文，萬向集團收購了美國環(huán)球控制系統(tǒng)公司，也有政府主導的收購，如京西重工收購德爾福制動和懸掛業(yè)務，濰柴動力、山東工程機械和山汽被合并為山東重工等。這一方面市是政府的支持引導，另一方面也是市場環(huán)境變化推動的競爭行為。