產(chǎn)能突破：劍指全球供應(yīng)鏈瓶頸
近年來，斯堪尼亞面臨嚴(yán)峻的產(chǎn)能挑戰(zhàn)。盡管其歐洲與巴西工廠合計(jì)年產(chǎn)能已達(dá)10萬輛，但全球訂單量持續(xù)超過產(chǎn)能上限，導(dǎo)致訂單交付周期延長，甚至錯(cuò)失部分市場份額。尤其在亞洲市場，斯堪尼亞當(dāng)前占有率不足1%，與其在歐洲（25%）、北美（13%）和南美（30%）的領(lǐng)先地位形成鮮明對比。
如皋基地的落地被視為破局關(guān)鍵。據(jù)斯堪尼亞亞洲工業(yè)運(yùn)營總裁Ruthger de Vries介紹，該基地首輛試制車已成功下線并進(jìn)入全國路測階段，預(yù)計(jì)2025年第四季度正式投產(chǎn)。基地全面達(dá)產(chǎn)后，不僅將直接緩解全球產(chǎn)能壓力，還可通過本地化生產(chǎn)降低亞洲市場交付成本，提升訂單響應(yīng)速度。
戰(zhàn)略升級：從“單點(diǎn)突破”到“區(qū)域輻射”
作為大眾集團(tuán)旗下商用車品牌TRATON集團(tuán)的重要成員，斯堪尼亞將中國基地定位為“亞洲戰(zhàn)略支點(diǎn)”。Levin指出，新工廠將同步提振對南美零部件出口的需求，形成“中國制造+全球供應(yīng)”的聯(lián)動效應(yīng)。這一布局與其5月6日啟用的蘇州昆山零部件中心形成協(xié)同，后者作為亞洲最大的商用車零部件分撥樞紐，將進(jìn)一步強(qiáng)化斯堪尼亞在華供應(yīng)鏈韌性。
值得注意的是，斯堪尼亞成為繼沃爾沃之后，第二家在中國實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的歐洲商用車巨頭。行業(yè)分析認(rèn)為，此舉不僅將重塑高端卡車市場競爭格局，更標(biāo)志著外資品牌對中國新能源商用車產(chǎn)業(yè)鏈的深度整合。
市場攻堅(jiān)：從“1%到N”的亞洲躍升計(jì)劃
面對亞洲市場潛力，斯堪尼亞明確提出“以中國為支點(diǎn)，輻射亞太”的目標(biāo)。如皋基地投產(chǎn)后，其產(chǎn)品將覆蓋東南亞、中東及大洋洲等區(qū)域，同時(shí)通過定制化生產(chǎn)滿足亞洲客戶對高效物流裝備的需求。
業(yè)內(nèi)人士指出，斯堪尼亞的激進(jìn)布局或引發(fā)連鎖反應(yīng)：一方面，本土品牌需加速技術(shù)升級以應(yīng)對高端市場競爭；另一方面，外資巨頭的產(chǎn)能落地也將推動中國商用車產(chǎn)業(yè)鏈向全球化標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)。隨著四季度投產(chǎn)倒計(jì)時(shí)開啟，斯堪尼亞能否憑中國基地實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)能與市占率”雙突破，將成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
